Історія компанії Ськанія йде корінням в кінець 1890-х років, коли засновник компанії Пітер Петерссон, у той час керівник робіт в метталургичеськой компанії Шуррахамар Брукс, переконав раду директорів в необхідності організувати потокову лінію виробництва вагонів на їх заводі в Содертельге, біля Стокгольма. У перебігу наступних десяти років їх виробництво привертало все більше число клієнтів, від громадських організацій, до приватних підприємців. Нова лінія виробництва в Содертельге щорічно віддавала державі 150 вагонів щорічно, оскільки в 1904 році був виданий указ, по якому держава збирала вагони для шведських залізниць з виробників по всій країні. Продовжуй компанія проводити тільки залізничні вагони, то швидше за все
Вона була б оголошена банкротом вже через декілька років. Порятунок прибув від того ж самого Петерссона, який п'ятьма роками раніше попросив інженера Густава Еріксона, щоб він працював над розвитком двигунів і "самодвіжущих возів". Еріксон, фактично, побудував перший Шведський автомобіль в 1897 році, який мав проблеми з надійністю, для усунення яких було потрібно роки. У 1902 році Еріксон нарешті спроектував надійний автомобіль,що працював на бензиновому двигуні і що мав 2-х ступінчасту коробку передач. Рік потому, фірма Истад-Осло Джернвег, розмістила перше замовлення на його винахід. Новий завод по виробництву автомобілів і двигунів до них була побудована в 1907 році. Після смерті Пітера Петерссона, компанія продовжила розвиватися в області автомобілебудування. Був спроектований і побудований абсолютно нова 3-тонна вантажівка, що отримала в тому ж році премію королівського автомобільного клубу Швеції. Не дивлячись на виробництво великих і надійних вантажівок, ринок не дуже добре відповідав попитом на нову лінію вантажівок, і запити ледве досягли 5 одиниць щорічно. У зв'язку з цим, директором компанії Сурахаммарсом Бруком, було прийнято вирішенні про продаж заводу щонайшвидше. Покупцем виявився Альфред Нордемен, який був директором Маськинфабрікс-актієболагет Ськанія. Він заснував свою компанію декількома роками раніше в області велосипедостроєнія, але в кінці 1900-х років, спрямованість діяльності була переорієнтована на автомобілебудування. Між двома компаніями були досягнуті всі угоди, і була створена нова фірма під назвою Ськанія-вабіс. Виробництво двигунів, легкових автомобілів і супутньої продукції було перенесено в Содертальг, в той час, як виробництво вантажних автомобілів було вирішено залишити в Мальмо. Протягом наступних 5 років прибуток компанії залишався незмінним, причому 1/3 продажі складав експорт продукції за межу. У той час почалася Перша світова війна, і велика частина автомобільної промисловості повинно було служити інтересам шведської армії. У 1916, як тільки прибуток компанії піднявся, Ськанія-вабіс вирішив повторно вкласти капітал в розвиток їх заводів в Мальмо і Содертальге. Незабаром після того, як війна закінчилася, в 1919 році, Ськанія, повністю зосередилася на виробництві вантажних автомобілів, повністю залишивши виробництво транспортних засобів (від автомобілів до автобусів і пожежних автомобілів). На жаль, це новий маркетинговий хід виявився не дуже успішним для Ськанія. Тільки декілька місяців опісля, із-за нестабільного фінансового стану, всі вищі посадові особи повинні були піти у відставку, і новий директор, що управляє, був призначений замінити Пьера Нордмана. Наступні роки були постійною боротьбою за виживання, оскільки більшість клієнтів пішли до інших виробників, а вантажівки, вироблювані новою лінією, не могли конкурувати з імпортними вантажними автомобілями. Тоді, із-за декількох збанкрутілих заводів Ськанія, компанія зіткнулася з
Реальною перспективою піти в історію в 1921 році.
Після створення нової компанії, якою було вирішено дати колишнє ім'я
Ськанія-вабіс - був відновлений і відділ по виробництву двигунів
Який інтенсивно почав приносити прибуток компанії. Головним інженером-конструктором був Огаст Нільсон, який допоміг запустити новий відділ, який займався дизайном продукції. Поштова служба Швеції стала першим клієнтом компанії, після її перетворення, замовляючи по 15 автобусів в рік. Ці автобуси мали 12-ти місцевий салон, а так само спеціальне гумове покриття коліс для зимової експлуатації. У перебігу 20-х років компанії Ськаніа-вабіс вдалося спроектувати деякі по істині видатні двигуни. Новий відділ, який очолював Огаст Нільсон, почав свою діяльність з представлення абсолютно нової моделі двигуна. Це був чотирициліндровий двигун, який давав потужність в 60 л. с. В процесі його доопрацювання був винайдений шестициліндровий двигун, з потужністю на виході 100 л. с. Паралельно з цим, Ськанія випустила нову серію вантажівок, які мали відмітні особливості і інновації: новий вигляд карданної передачі
Задні амортизатори і новий вигляд дискових гальм. Компанія почала
Проводити до 100 одиниць продукції в рік, і дуже скоро, акціонери
Почали інвестувати в Ськаніа-вабіс.
Після відвідини головного інженера-конструктора Ськанії Огастом Нільсоном заводу по виробництву автобусів в США, Ськанія почала розвивати нову серію автобусів з двигуном, розміщеним під кабіною (по образу американських автобусів того часу). Не дивлячись на істотне падіння попиту на продукцію копанні, в результаті Великої Депресії в 1932 році нова лінія вантажівок змогла допомогти компанії стабілізувати прибутки і допомагала протриматися протягом важких років. Поступово Ськаніа-вабіс трансформувалася в компанію, що спеціалізується на виробництві автобусів і, у меншій мірі, виробництві вантажівок і двигунів. У 1940-і роки почалися з переглядом керівництвом компанії політики розвитку. Новим директором компанії Ськаніа-вабіс, що управляє, став Карл-Бертель Нетхорст, головною метою якого було перетворення компанії на могутнього міжнародного гравця. Його першим кроком було привернути в
Компанію молодих талановитих інженерів, які могли проявити себе
Виробничих областях. Як тільки компанія почала реорганізовувати і розвивати свою нову серію автомобілів, почалася Друга світова війна. Компанія Ськаніа знову повинна була подати підтримку Шведської армії своїми вантажівками і іншими автомобілями, придатними для військових цілей і припинити роботу по розробці нової лінії автомобілів для цивільного населення. Проте, оснащені дизельними двигунами армійські вантажівки принесли компанії великий прибуток. Починаючи з 1943 року, Ськанія-вабіс, почала перепрофілюватися на виробництво
Цивільних вантажівок і автобусів, розвиваючи нову колісну базу для нової серії автомобілів. Перша вантажівка, проведена компанією, була оснащена 4-х циліндровим двигуном. Було вирішено, прискорити виробничий процес, за рахунок іноземних виробників, але це виявилося великою помилкою. Нові моделі автомобілів не проходили необхідні випробування перед тим, як почати проводитися серійно. Це
Вело до того, що у більшості випущених вантажівок були технічні несправності, які треба було виправляти в автомайстерні. З тієї миті компанія Ськанія-вабіс, змінила свій підхід до виробництва. Першим кроком в нової політики компанії було вирішення першочергових проблем. Всі вантажівки, які вже зійшли з конвеєра і потребували технічного доопрацювання, було вирішено лагодити за рахунок компанії.
Такими темпами, вельми скоро, поділа компанії повернулися в колишнє русло, і
Компанія увійшла до нового десятиліття з планами по ще більшому розширенню
Асортименту. Нова модель розвитку була введена в 1954 році, який вважається за один з найважливіших періодів розвитку в історії Ськанія-вабіс. Навіть якщо б
Компанія випробовувала гострий брак організованості і структурованості, вона все одно могла боротися з гігантами шведського ринку, такими як Вольво. Завдяки новій моделі розвитку продажу Ськанія зросли на 500% в порівнянні з післявоєнним періодом. Не викликає сумнів і причина, по якій Ськанія-вабіс стала головним представником фірми Фольксваген на шведському ринку, починаючи з 1948 року.
Це збільшило асортимент компанії, за рахунок пропозиції клієнтам окрім
Звичних вантажівок Ськанія, ще і легкові автомобілі Фольксваген. Як
Слідство компанія знайшла велику кількість покупців по всій країні
Що зрештою, забезпечило збільшення виробництва фірми Ськанія. Ськанія-вабіс швидко завоювала собі репутацію одного з найсильніших учасників на ринку перевезень в Швеції, а так само на ринку експорту автотранспорту
(більше 50% на кожному ринку). Що б добитися ваги на міжнародному ринку
Продажів, компанія Ськанія використовувала той же самий метод, що і на своєму
Внутрішньому ринку. Вона просто уклала партнерські договори з незалежними імпортерами по всьому світу. За найуспішніший договір вважався договір, підписаний з німецьким імпортером на ім'я Бірс, чия ринкова частка продажів вантажівок Ськанія в Нідерландах збільшилася на 20% в 1957 році. Через рік компанія Ськанія почала виробництво нового покоління 10-ти літрових дизельних двигунів, які давали потужність в 205 л. с.
1960-і ознаменовані початком нової ери для Ськанія-вабіс. Усвідомивши, що використання тільки одного заводу не дасть можливості для розширення їх асортименту продукції, керівництво почало виношувати плани по розширенню виробництва, за рахунок нових заводів як на території Швеції, так і за її межами. Перший зарубіжний завод був відкритий в Сан-бернандо в Бразилії, оскільки на автомобільному ринку Бразилії почав збільшуватися попит на важких
Вантажівки і зокрема на автобуси. Виробничий процес, а так само
Організацію продажів було вирішено віддати новій незалежній компанії. Другий завод був побудований в Нідерландах, унаслідок великого успіху
Компанії в цьому регіоні. Після рішення про розширення виробництва, росла
Необхідність в будівництві нового заводу на території Швеції. Але
Замість будівництва нових заводом, було ухвалено рішення про покупку
Компанії Кароссерфабрік. Заводи цієї фірми знаходилися в містах Оськаршам
І Меппел, на яких було почато проїзводтсво автомобільних кузовів і
Супутніх товарів. Виробництво автобусів було переміщене в місто
Катрінхолм, вследствії покупки компанією Ськанія-вабіс фірми Свенська
Карросері. У 1969 році Ськанія-вабіс була куплена компанією Сааб і перенесла своє виробництво в місто Фалун (Швеція). В кінці 1960-х, Ськанія випустила новий 14-ти літровий 8-ми циліндровий двигун, з можностью 350 л. с. Новітня серія вантажівок дозволила їй потрапити на Французький і Німецький ринки. Оскільки згідно європейському законодавству мінімальна кількість кінських сил на тонну вантажу, що перевозиться, складала 8 л. с.
Так само, після зміни технічного директора, Ськанія поліпшила ходову частину вантажівок, зробивши надійнішу трансмісію і збільшила потужність двигуна. Нове сімейство вантажівок з'явилося в 1980-81 роках. Воно було машинами вантажопідйомністю від 18 до 36 тонн. П'ятьма роками пізніше, під керівництвом Стіга Ерікссона, компанія представила вантажівку третьої
Серії, який переміг в номінації "кращу вантажівку 1989 року". 1990-і ознаменувалися реорганізацією фірми Ськанія, де менеджмент
Віддалився від вирішення технічних питань. Було ухвалено рішення про те, що в перебігу найближчого десятиліття було ухвалено рішення про
Наданні звітів зі всіх фабрик і виробництв менеджменту компанії. Так само передбачалося, що виробництво деталей і двигунів, призначених для Європейського ринку, мало бути перенесене до Швеції (Фалун, Содельтрг і Оськаршамм). У теж самий час для розвитку ринку продажів в Латиноамериканському секторі, в Аргентині, був побудований завод по збірці автомобілів з частин, що імпортувалися (включаючи вже працюючі заводи в Бразилії і Мексиці). Докладніші матеріали ви можете знайти на нашому сайті: furgon-pro. ru